Hitachi Deskstar 5K4000 и Deskstar 7K4000

Hitachi GST в последние годы чаще других производителей жестких дисков использовала в десктопных моделях пять пластин. Изначально компания прибегала к дизайну с пятью пластинами, чтобы компенсировать недостаток плотности записи и не отставать от конкурентов по объему. А теперь, в сочетании с вполне современной плотностью 800 Гбайт на пластину, он позволяет делать винчестеры емкостью 4 Тбайт — больше, чем может предложить какой-либо другой производитель. Продукция Western Digital ограничена объемом 3 Тбайт (пока сама Hitachi GST еще не перешла окончательно под крыло WD), а Seagate не спешит продавать 4-терабайтный HDD отдельно от внешнего накопителя GoFlex Desk. Кстати, Hitachi уже выпускает HDD и с пластинами по 1 Тбайт, и можно предположить, что диск на 5 Тбайт тоже выпустит первой именно она.

Технические характеристики

Пока в сериях Deskstar 5K4000 и 7K4000 есть только два диска с модельными номерами HDS5C4040ALE630 и HDS724040ALE640. Первый, соответственно, представляет собой «зеленый» жесткий диск со скоростью вращения шпинделя 5900 об/мин и буфером 32 Мбайт, а второй обладает скоростью 7200 об/мин и буфером 64 Мбайт. Как следствие, у них различается максимальная скорость передачи данных с пластин/на пластины (единственный показатель производительности, который раскрывает Hitachi): 162 и 205 Мбайт/с соответственно. Есть и заметная разница в энергопотреблении: 4,9 против 6,9 Вт в состоянии бездействия с вращающимся шпинделем. Мощность в режиме чтения-записи неизвестна, но есть все основания предполагать, что уж у «семитысячной» модели она точно немаленькая. Как и цена обоих дисков. В российской рознице их пока мало и цены начинаются от 9 тыс. рублей.

Технические характеристики
Производитель	Hitachi	Hitachi
Серия	Deskstar 5K4000	Deskstar 7K4000
Модель	HDS5C4040ALE630	HDS724040ALE640
Форм-фактор	3,5 дюйма	3,5 дюйма
Интерфейс	SATA 6 Гбит/с	SATA 6 Гбит/с
Емкость, Гбайт	4000	4000
Скорость вращения шпинделя, об/мин	5900	7200
Число пластин/головок	5/НД	5/НД
Объем буфера, Мбайт	32	64
Размер сектора, байт	4096	4096
Производительность
Макс. скорость чтения/записи, Мбайт/с	162	205
Сред./макс. скорость последовательного чтения, Мбайт/с	НД	НД
Сред./макс. скорость последовательной записи, Мбайт/с	НД	НД
Сред./макс. скорость произвольного чтения, Мбайт/с	НД	НД
Сред./макс. скорость произвольной записи, Мбайт/с	НД	НД
Сред./макс. время доступа — чтение, мс	НД	НД
Сред./макс. время доступа — запись, мс	НД	НД
Время смены дорожки: чтение/запись, мс	НД	НД
Внутренняя скорость передачи данных, Мбит/с	НД	НД
Физические характеристики
Потребляемая мощность: бездействие/чтение-запись, Вт	4,9/НД	6,9/НД
Типичный уровень шума: бездействие/поиск, дБ	25 / НД	29 / НД
Ударопрочность: диск включен/диск отключен	300 G (1 мс)	300 G (1 мс)
Габаритные размеры: ДхВхГ, мм	147х101,6х26,1	147х101,6х26,1
Масса, г	690	690
Гарантийный срок, лет	3	3
Цена, руб.	Средняя цена по данным Маркет.3DNews: 12600 руб. (Найти все предложения)	Нет данных

Вот и все, что можно сказать о новинках, прежде чем переходить к тестированию. Полюбуемся на фотографии «баночек», в очередной раз проникнемся почтением перед совершенством технологий, которые позволяют втиснуть такой колоссальный объем в механический накопитель. С виду диски мало отличаются друг от друга: у плат контроллера разный цвет, а по форме корпуса и схеме самой платы они одинаковы.

Hitachi HDS724040ALE640

Hitachi HDS5C4040ALE630

Arctic Accelero S1 PLUS и Turbo Module

Введение

Швейцарская компания Arctic (в девичестве всем известная Arctic Cooling) буквально помешана на создании систем охлаждения с минимальным уровнем шума. И если в области кулеров для центральных процессоров особых успехов Arctic достичь пока не удалось, то в сфере воздушных систем охлаждения для видеокарт ей попросту нет равных. Всем известные Accelero Xtreme, которые компания регулярно обновляет и всячески улучшает, демонстрируют недостижимое для других производителей сочетание эффективности и уровня шума, намного превосходя всех конкурентов.
Вместе с этим, есть в ассортименте выпускаемых Arctic систем охлаждения для видеокарт и весьма специфичные модели, ориентированные на истинных ценителей бесшумных системных блоков. Мы имеем в виду новый Accelero S1 PLUS, пришедший на смену прежней модели S1, и «свежеиспечённый» турбомодуль для этого радиатора — Arctic S1 PLUS Turbo Module. О двух этих новинках и пойдёт речь в сегодняшнем материале.
Не изменяя своим традициям, Arctic запечатала Accelero S1 PLUS в прозрачный пластиковый блистер с картонным вкладышем внутри:

Благодаря такой упаковке можно рассмотреть радиатор целиком, не вскрывая её, а также ознакомиться с его характеристиками. В то же время надёжность такой оболочки оставляет желать лучшего, ведь при пересылке пластик легко лопается, как это произошло с нашим экземпляром. Правда, сам радиатор и компоненты кулера оказались неповреждёнными, но кто знает, может быть, кому-то повезёт меньше, чем нам.
Несмотря на компактность упаковки, в комплект поставки кулера включено всё необходимое: здесь и планка-решётка на заднюю панель корпуса системного блока, и комплекты алюминиевых радиаторов для микросхем памяти и силовых элементов, и термоклей с пластиковой лопаткой для его смешивания и нанесения, и комплект винтов с пластиковыми втулками, и даже для инструкции место нашлось:

Конструкция радиатора Arctic S1 PLUS не претерпела изменений в сравнении со старым S1 и состоит из алюминиевых пластин на четырёх медных тепловых трубках диаметром 6 мм:

Его размеры составляют 230x135x42 мм, а масса равна 410 граммам. Всего пластин 32 штуки, их толщина равна 0,4 мм и напрессованы они на тепловые трубки с межрёберным расстоянием 3 мм. Такое большое расстояние между трубками объясняется весьма просто — S1 PLUS является прежде всего безвентиляторной системой охлаждения, поэтому пластины охлаждаются естественным движением воздушных потоков внутри корпуса системного блока. Следовательно, и расстояние между пластинами должно быть больше, чем в обычных воздушных кулерах.
Радиатор окаймлён пластиковой рамкой с выштампованными логотипом компании-производителя и названием модели кулера:

Если для контакта пластин и тепловых трубок применена простая опрессовка, то в основании трубки припаяны к медной пластине и лежат в желобках:

На самой контактной поверхности уже нанесена высокоэффективная термопаста Arctic MX-4, однако, на наш взгляд, её слой чрезмерно толстый:

Лучше бы в комплект положили шприц с 0,5 грамма этой термопасты, ведь для графических процессоров AMD Cape Verde и Pitcairn требуется всего по капельке термоинтерфейса:

А для старших Tahiti и всех графических процессоров NVIDIA с теплораспределителем Arctic Accelero S1 PLUS попросту не предназначен. Добавим, что рекомендованная стоимость Arctic Accelero S1 PLUS составляет 49,95 доллара США, а гарантийный срок равен 6 годам. Впрочем, что в этом радиаторе может сломаться без вмешательства пользователя?
Как и прежде, в дополнение к Arctic Accelero S1 PLUS можно приобрести так называемый турбомодуль — Accelero S1 PLUS Turbo Module, также запечатанный в прозрачный пластик:

В комплекте с ним идёт шприц термопасты, шесть силиконовых шпилек-держателей, кабель-переходник и инструкция по установке:

По своей сути турбомодуль представляет собой обычный вентилятор типоразмера 120х120х25 мм. Вероятнее всего, это модель Arctic F12 за $5,95 с чёрной рамкой и белой одиннадцатилопастной крыльчаткой:

С помощью переходника вентилятор можно запитать как от 12, так и от 7 вольт. Скорость вращения при этом будет составлять 1000 об/мин или 620 об/мин. Как видим, и здесь Arctic следует философии бесшумного компьютера, ведь заявленный уровень шума не должен превышать 0,25 сон.
Под бумажной наклейкой на маленьком статоре скрыт гидродинамический подшипник, срок службы которого в характеристиках явно не указан:

Косвенно его можно определить по шестилетнему гарантийному сроку, предоставляемому Arctic на этот и другие свои продукты. Максимальное энергопотребление «вертушки» не должно превышать 1,5 Вт. Рекомендованная стоимость Accelero S1 PLUS Turbo Module составляет 11,9 доллара США.
Спецификации обоих продуктов Arctic приведены в таблице:

Наименование технических характеристик	Accelero S1 PLUS
Размеры радиатора (ДхШхВ), мм	230x135x42
Масса радиатора, г	410
Материал и конструкция радиатора	алюминиевые пластины на четырёх медных тепловых трубках диаметром 6 мм, выходящих из медного основания
Количество пластин радиатора, шт.	32
Толщина пластин радиатора, мм	0,4
Межрёберное расстояние, мм	3
Площадь радиатора, см2	н/д
Гарантийный срок, лет	6
Дополнительно	алюминиевые радиаторы для BGA-микросхем видеопамяти и силовых элементов, термопаста Arctic MX-4 на основании и термоклей G-1
Целевое назначение (возможность установки на видеокарты)	AMD Radeon HD 4850, HD 4870, HD 4830, HD 4770, HD 4730, HD 4670, HD 4650, HD 5830, HD 5850, HD 5770, HD 5550, HD 6790, HD 6850, HD 6870, HD 6750, HD 6670, HD 7870, HD 7850, HD 7770, HD 7750 NVIDIA GeForce 7950 GT, 7900 GTX, 7900 GT, 7900 GS, 7800 GTX 512, 7800 GTX, 7800 GT, 7600 GT, 7600 GS, 7200 GS 8800 GTS 512, 8800 GTS (G92), 8800 GT, 8800 GS (9600GSO), 8600 GTS, 8600 GT GDDR3, 8600 GT DDR2, 8500 GT 9800 GTX+, 9800 GTX, 9800 GT, 9600 GT, 9600 GSO 512, 9600 GSO, 9500 GT, 9400 GT GT: 440, 340, 330, 320, 240, 220, 130 GTS: 450, 250, 240, 150
Рекомендованная стоимость, долларов США	49,95
Accelero S1 PLUS Turbo Module
Количество / типоразмер вентиляторов, мм	1 / 120x120х25
Скорость вращения вентилятора, об/мин	620/1000
Уровень шума, сон	0,25
Тип подшипника вентилятора	1, гидродинамический
Номинальные напряжения вентилятора, В	07,12
Энергопотребление вентилятора, Вт	0,49/1,44
Вес вентилятора, г	108
Дополнительно	термопаста Arctic MX-4, 0,5 г
Гарантийный срок, лет	6
Рекомендованная стоимость, долларов США	11,9

По данным, приведённым в таблице характеристик, видно, что Arctic Accelero S1 PLUS совместим с огромным числом видеокарт. Проще сказать, что он не поддерживает все видеокарты NVIDIA с графическим процессором, закрытым теплораспределителем, а также видеокарты AMD на графическом процессоре Tahiti. Кроме того, с такими видеокартами, как AMD Radeon HD 7870 и HD 7850, а также некоторыми другими видеокартами с сопоставимым тепловыделением Arctic рекомендует использовать Accelero S1 PLUS только в комплекте с турбомодулем.
Чтобы определить, будет ли совместим радиатор с вашей видеокартой, инженеры Arctic подготовили два подробнейших чертежа со всеми размерами:

Поэтому всё, что остаётся сделать, это снять штатную систему охлаждения с видеокарты и «примерить» Accelero S1 PLUS по этим чертежам на неё:

Нижеследующая таблица поможет определить, в какие отверстия необходимо вворачивать винты крепления:

В общем, в Arctic сделали всё, чтобы потенциальный покупатель смог максимально просто и быстро определить, совместима его видеокарта с Accelero S1 PLUS или нет.
Сама же процедура установки элементарна. Сначала к отверстиям креплений приклеиваются четыре пластиковые втулки:

Затем на лежащий на столе радиатор позиционируется видеокарта и притягивается с обратной стороны четырьмя винтами с шайбами:

Вот и всё. Просто, быстро и удобно. Единственная проблема может возникнуть при отключении от видеокарты кабеля(ей) дополнительного питания, о чём Arctic заботливо предупреждает в инструкции и предлагает использовать для этих целей шлицевую отвёртку:

Установка турбомодуля, также известного как 120-мм вентилятор на силиконовых шпильках, осуществляется ещё проще — достаточно продеть шпильки между рёбрами радиатора:

Правда, делать это удобнее ещё до установки самого радиатора на видеокарту. В комплекте с турбомодулем Accelero S1 PLUS  перекроет два соседних к видеокарте слота PCI-E. В дополнение приведём ссылки на инструкции по установке Accelero S1 PLUS и S1 PLUS Turbo Module.
Давайте теперь проверим, сколь эффективен и тих Accelero S1 PLUS с турбомодулем и без него.

Автодайджест Пекин-2012

Автомобили из Поднебесной и для Поднебесной: агрессивный и необычный Lamborghini Urus, типично европейский Volkswagen Lavida, заднеприводное китайское купе JAC Heyue SC, малютка Peugeot Urban Crossover и корейско-китайский Shouwang BHCD-1

Автомобильные новости

Международный автосалон в Пекине никогда не был самым ярким или ожидаемым мероприятием в сфере гражданского автомобилестроения. Каких-то 10 лет назад основным транспортным средством Китая вообще являлся велосипед. Но сегодня для приобретения новой машины житель Пекина обязан заранее купить государственный регистрационный знак и парковочное место. На заметку властям столицы и многих крупных городов России: это эффективная мера по борьбе с пробками, которая к тому же будет стимулировать строительство гаражей и парковок. Сейчас все внимание уделено Китаю: в 2009 и 2010 годах рост рынка легковых автомобилей выражался двухзначным числом, благодаря чему в 2011-м Поднебесная стала крупнейшим потребителем машин в мире. Результат за 2011 год — 18,5 миллионов транспортных средств. С учетом огромного населения КНР это не так уж много, но для производителей автомобилей Китай является золотой жилой.
Автомобильный рынок Китайской Народной Республики полон контрастов. Местный вкус крайне специфичен: здесь любят длиннобазовые версии европейских и японских автомобилей и не стесняются откровенной вычурности и неприкрытого подражания китайских производителей знаменитым мировым маркам. А еще Китай стал основным рынком сбыта для роскошных машин. По итогам первого квартала 2012 года британский Bentley продал здесь больше автомобилей, чем в США: 578 против 468. Неудивительно, что самые дорогие бренды уделяют столько внимания Поднебесной. Прибыль от азиатских продаж подсчитывают и массовые европейские производители: четверть всех проданных в Китае автомобилей производятся в Старом Свете! Доля местной сборки лишь немного выше ­— примерно 30%. Статус Китая в качестве мировой фабрики вовсе не столь однозначен.
Несмотря на непрерывно растущий спрос на новые автомобили, действительно сильных международных новинок на мотор-шоу в Пекине представлено не было. Как местные, так и мировые производители полностью сконцентрировались на моделях для Китая. К сожалению или к счастью, вживую мы с вами никогда не увидим большую часть из представленных экспонатов. Начнем с самого массового бренда в Китае. По итогам первого квартала 2012 года лидерство удерживает Volkswagen — 454 556 проданных автомобилей. Но отнюдь не бестселлеры европейского рынка Polo и Golf обеспечили немецкому бренду популярность у китайцев. С 2008 года в КНР продается автомобиль Volkswagen Lavida. Это седан, построенный на базе платформы PQ34. Из ближайших известных родственников можно отметить Volkswagen Bora (находился в производстве с 1999 по 2004 год) и Golf 4-го поколения. Несмотря на устаревшую техническую базу, за неполные 4 года жители Китая купили примерно 700 тысяч Volkswagen Lavida. Теперь им не придется завидовать европейцам, которым доступны модели с новым строгим корпоративным обликом: отныне Lavida трудно отличить от Passat.

Теперь Volkswagen Lavida анфас — копия европейского Passat, а со стороны кормы — точь-в-точь североамериканский Passat. За корпоративной строгостью скрывается инерционность технических решений. Обновленный Volkswagen Lavida получит те же бензиновые 4-цилиндровые двигатели: атмосферные агрегаты объемом 1,6 и 2 литра, а также продающийся с 2009 года 1,4-литровый TSI. Для семейного седана будет доступен только передний привод и пара трансмиссий: 6-ступенчатая «механика» и «робот» DSG с семью скоростями и двумя сцеплениями. Пересмотру подверглись наборы стандартных комплектаций. В базовом варианте Volkswagen Lavida будет оснащаться АБС, системой электронной стабилизации и двумя фронтальными подушками безопасности.

Итак, один из самых популярных в Китае автомобилей имеет совершенно европейский внешний вид, европейские технологии и продается под самым популярным в Европе брендом. Получается, что предпочтения жителей Китая не столь уж экзотические. Но местные производители отнюдь не склонны к проявляемому немцами консерватизму. Например, компания JAC представила купе Heyue SC. Предвестник этого автомобиля три года назад был показан в Шанхае. Серийный автомобиль сохранил внешность концепта Tong Jian S11, изменения коснулись лишь незначительных штрихов. Например, производитель установил другие колесные диски и нанес на кузов неуместные черно-белые полосы.

В облике JAC Heyue SC нетрудно обнаружить явные заимствования у других брендов. Например, декоративная накладка возле двери ­— намек на Audi R8, а корма подсмотрена у спортивных купе Ferrari. Несмотря на это, JAC Heyue SC для китайского автомобиля выглядит неплохо. А еще эта модель будет оснащаться исключительно задним приводом и механической трансмиссией! Неужели в JAC сразу решили выйти на рынок классических спортивных купе? Вдоволь насладиться управлением автомобилем не позволит посредственный двигатель: под капотом красного Heyue SC установлен 2-литровый турбированный бензиновый мотор, максимальная мощность которого составляет 163 лошадиных силы, а крутящий момент — 217 Н*м. По словам производителя, максимальная скорость купе — 205 км/ч, а это данные среднего европейского хэтчбека B- или C-класса.
Вторая новая модель от JAC — кроссовер Rein II. Он сравнительно компактен: длина кузова — 4,43 метра. Для новинки будет предлагаться 1,9-литровый турбодизель и турбированный бензиновый агрегат объемом 2 литра. В ряду трансмиссий покупатель обнаружит 6-ступечатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую.

Концепты

Краткий анонс концепта кроссовера Lamborghini неделей ранее существенно подогрел интерес к Пекинскому мотор-шоу. Именно Urus стал отдушиной для гостей Пекина: засилье местных концептов способно вызвать головокружение даже у устойчивых к морской болезни личностей. Именно поэтому итальянский концепт имеет моральное право открыть вереницу дизайнерских откровений пекинского автосалона.

При взгляде на предварительный скетч воображение смело рисует самый необычный, самый агрессивный и самый спортивный кроссовер из всех, что когда-либо были выпущены на этой планете. В общем-то, именно таким он и получился. Но достаточно ли он хорош для Lambo? При взгляде на купе Aventador не покидает чувство уверенности, что итальянская компания движется в верном направлении. Если судить исключительно по визуальному стилю и сосредоточению острых граней и ломаных линий, то все автомобили мира можно разделить на две группы: Lamborghini и остальные. Несмотря на объективное внешнее сходство, про Urus этого сказать уже нельзя.

Исключительность концепта первого кроссовера Lamborghini необходимо рассматривать в отрыве от существующих моделей марки и всей ее истории. Виртуально поставьте рядом с Urus его гипотетических противников, и концепт уже не будет выглядеть так блекло. Даже фирменный обвес BMW X6 M и величие Porsche Cayenne Turbo меркнут рядом с яркой внешностью новинки. Серийным воплощением Urus итальянская компания планирует занять верхушку класса кроссоверов. Во время официальной презентации глава Lamborghini Стефан Винкельманн не раз повторяет слова про исключительность Urus. Над названием новинки висит краткий и звучный лозунг — Invincible («непобедимый»). Нанести смертельный удар автомобилю сможет лишь руководство концерна Volkswagen.

Винкельманн отлично справляется с ролью ведущего презентации. Подтянутый итальянец рассказывает о концепте со страстью, с огоньком в глазах. Но с не меньшим энтузиазмом Винкельманн в 2008 году представлял седан Estoque. Дальнейшая судьба концепта неизвестна по сей день: в Volkswagen поставили проект на перманентный тормоз, не сообщая ни о его закрытии, ни о планах серийного производства. Вот и в Пекине после пламенной речи Стефан Винкельманн сделал особый акцент на неопределенном статусе Lamborghini Urus. Будущее новой модели в очередной раз в руках боссов Volkswagen.

Согласно планам Стефана Винкельманна, Lamborghini Urus должен стать самым быстрым и мощным кроссовером: около 600 лошадиных сил. Автомобиль предполагается оснащать классическим для всех спортивных купе Lamborghini (кроме специальных версий) полным приводом и атмосферным V-образным двигателем. Однако Urus обещает стать не только самым быстрым кроссовером, но и самым экономичным среди себе подобных. К слову, несмотря на визуальную компактность, Lamborghini Urus в действительности будет напоминать огромного зубра: габаритные размеры кузова составят 4,99x1,99x1,66 метра. Таким образом, новый кроссовер будет значительно длиннее известного предшественника Lamborghini LM002! Ширина обеих моделей одинакова, а за счет более низкой крыши Urus общая высота новинки окажется меньше. Никаких данных о массе кроссовера производитель не приводит. Остается надеяться, что по этому параметру Urus существенно отстанет от LM002: монстр весом 2700 кг вряд ли сможет обогнать основных конкурентов. Винкельманн уверяет, что итальянский кроссовер будет примерно на 100 кг легче ближайших преследователей.

Если проект Lamborghini Urus все же получит «зеленый свет», то первые серийные автомобили вряд ли появятся на рынке раньше 2016 года. Не исключено, что из пары Estoque-Urus немецкое руководство выберет лишь один проект, который и будет развиваться в дальнейшем. С учетом расчета максимальной ликвидности вряд ли Estoque имеет шансы на победу. Декларируемый в прогнозах спрос на Lamborghini Urus должен составить около 3000 автомобилей в год. Это примерно вдвое больше общих продаж марки за 2011 год. Вряд ли дорогой седан сможет гарантировать итальянцам столь безбедное будущее.
От концепта эксклюзивного спортивного кроссовера перейдем к компактному и массовому. Компания Peugeot только-только начала производство модели 4008. Но так ли нов этот автомобиль? Кроссовер основан на Mitsubishi ASX, которому уже больше двух лет. Стоит также помнить, что модель 4008 компактнее предшественника 4007 и не может считаться его полноценным преемником. Французы решили продолжить процесс уменьшения своих автомобилей и представили концепт Urban Crossover.

Согласно неудивительным выводам Peugeot, основная часть населения планеты концентрируется в мегаполисах и крупных городах. По предварительным оценкам, около 5,3 миллиарда человек 2050 году будут жить в «мегагородах» и агломерациях. Компактные автомобили станут почти идеальным вариантом личного транспорта, а для выезда за пределы будущих трасс будет предусмотрен высокий дорожный просвет и система полного привода. Чтобы создать облик Urban Crossover, пришлось напрягать специалистов трех дизайнерских команд Peugeot, базирующихся в Париже, Шанхае и Сан-Паулу. По мнению разработчиков, концепт объединяет элегантность и изысканность седана с дерзостью и озорством кроссовера. К тому же такой автомобиль должен совмещать компактность с необычно просторным салоном и широкими возможностями по транспортировке грузов. Мы точно о кроссовере говорим?
По длине Peugeot Urban Crossover не больше среднего европейского хэтчбека B-класса — 4,14 метра. Именно так и позиционируют свой автомобиль французы: это B-класс повышенной проходимости. Ширина Urban Crossover — 1,74 метра. Прямыми конкурентами автомобиля станут Nissan Juke и будущий Ford EcoSport. Кузов Peugeot Urban Crossover впитал новейшие дизайнерские идеи французской компании. Рельефные кузовные панели и неброские декоративные элементы заставляют вспомнить о Peugeot 208. Выглядит заманчиво.
При подготовке своего стенда для Международного автосалона в Пекине японцы тоже сконцентрировали внимание на практичности. Во всяком случае, во время разработки концепта Honda Concept S. Производитель обещает запустить подобный мини-вэн в серийное производство уже в ближайшем будущем. Как говорят маркетологи Honda, литера S символизирует сразу три эпитета: стильный, умный и удивительный (Stylish, Smart и Surprise). К сожалению, японская компания не сообщает каких-либо технических характеристик новинки, неизвестны даже фактические размеры мини-вэна. О подкапотном пространстве Honda Concept S можно сказать лишь одно: оно скрывает гибридную силовую установку.

В Honda Concept S японцы постарались соединить удовольствие от вождения с превосходной заботой об экологии. В японской компании всерьез говорят о намерении серийного производить пузатый, но элегантный мини-вэн. Уже в следующем году куколка Honda Concept S преобразуется в китайскую бабочку и пропишется на одном из местных заводов совместного предприятия Dongfeng Honda Automobile. Позже практичная модель появится и в глобальном масштабе.

В непосредственной близости от Honda Concept S был установлен Honda Concept C. Внешность и назначение автомобилей различаются больше, чем их названия. В данном случае это небольшой седан, разработанный специально для Китая. Пусть он немного вычурный, зато этот концепт является действительно чем-то новым для Honda. Мы уже устали видеть очередные рестайлинги рестайлингов: каждая новая модель теряющего популярность японского бренда становится легким обновлением существующей. Даже в Honda Concept S нетрудно найти следы нового 5-дверного хэтчбека Civic. И это вдвойне неприятно: если созданный по мотивам Concept C седан будет продаваться лишь в Китае, не останемся ли мы только с новым-старым Civic?

Над разработкой Honda Concept C бились одновременно две команды, одна из Японии, вторая из Китая. Как и в случае с Honda Concept S, буква C здесь говорящая: Cool, Challenge и China — «превосходный», «вызов» и «Китай». Художники вдохновлялись изображениями дракона при создании внешнего облика привлекательного седана. Пока нам позволяют лишь полюбоваться на него, не раскрывая вероятное техническое оснащение. На текущий момент Honda планирует представить массовую модель, основанную на Concept C, в следующем году. Ее производство будет налажено на совместном предприятии Guangqi Honda Automobile. Дополнительно были анонсированы планы по добавлению третьей производственной линии на существующем заводе в городе Гуанчжоу. Ее возведение начнется в конце 2012 года и закончится в 2014 году. В результате дооснащения производственная мощность фабрики будет повышена до 120 тысяч автомобилей в год. Но уже сегодня Honda уверена в растущем спросе на свою продукцию на китайском рынке: в будущем Guangqi Honda Automobile сможет производить до 240 тысяч транспортных средств ежегодно.

По примеру Honda в Пекин два одноименных концепта привезла и Toyota. Несмотря на одно название, отличить один от другого не составит труда: это седан и хэтчбек. Они выполнены в едином стиле, хоть и значительно различаются визуально. Стараясь максимально дистанцировать модели друг от друга, Toyota даже раскрасила их в разные цвета. Светло-зеленый хэтчбек Dear Qin и красный седан Dear Qin предвосхищают появление новой глобальной переднеприводной платформы Toyota. Она будет запущена в 2013 году.

К сожалению, никакой существенной смысловой нагрузки парные концепты Toyota Dear Qin не несут. Пару недель назад Toyota опубликовала первое сообщение о разработке новой платформы. Согласно официальным данным, это будет набор из трех переднеприводных базовых «конструкторов». Созданные на их основе автомобили обеспечат более 50% объема общего производства, то есть это будут самые популярные модели компании. В своем традиционном духе Toyota неохотно делится точными характеристиками. Согласно доступным данным, японцы наибольшее внимание уделят дизайну и управляемости будущих автомобилей. Также в плане на ближайшее время указано назначение трех региональных директоров по развитию продукции. Первый будет отвечать за Северную Америку и Китай, второй — Японию и Европу, в третью группу войдут Австралия, Россия, развивающиеся рынки Азии (за исключением Китая), Средний Восток, Латинская Америка и Африка. Что же касается дизайна, то относительно него Toyota выдала очень нестандартную фразу: согласно плану компании, будущие модели будут иметь «внешний вид, главной целью которого станет расширение клиентской базы». По всей видимости, ранее перед дизайнерами Toyota стояла какая-то другая цель.